|
|
|
| |
водотечность корпуса судна
Водотечность корпуса судна устраняют как в эксплуатационных условиях, так и в процессе заводского ремонта. При появлении разрывов и трещин в элементах корпуса при эксплуатации в качестве временных мер применяют различные заделки: цементные ящики, стеклоткани или пластыри с последующим устранением при заводском ремонте. В процессе зимнего ремонта восстановление элементов корпусных конструкций можно производить при нахождении судна на плаву (текущий ремонт) или после подъема его на слип или в док (средний или капитальный ремонт).
При текущем ремонте устраняют трещины и отдельные деформации обшивки в надводной части корпуса. Восстановление конструкций корпуса в подводной части производят на судоподъемных сооружениях, а при отсутствии таковых - с помощью выморозки. Трещины в обшивке, настилах палуб и наборе весьма частый случай повреждения элементов корпуса, особенно в районах сварных швов. Заварка трещин весьма сложный процесс, так как ее выполняют в жестком контуре. При неправильном ведении сварки напряжения в металле могут превзойти временное сопротивление разрыву, в результате чего появятся новые трещины в сварном шве или на смежных участках. По концам трещин засверливают отверстия, чтобы уменьшить концентрацию напряжений при заварке и предотвратить ее распространение.
Кромки трещин разделывают под V-образный шов. Затем подготовленную к заварке трещину расширяют (с помощью клина) для создания реактивных напряжений обратного знака. Недоварив трещину, клин удаляют, при этом упругие растягивающие напряжения снимаются и раздвинутые кромки трещины сдвигаются одновременно с поперечным сокращением шва. Заваривают трещины от более жестких к менее жестким участкам конструкции, т. е. от концов трещины к ее середине. Заварку небольших трещин (до 200 мм), выходящих к кромкам листа, производят за один проход с направлением к кромке. Более длинные трещины в замкнутом контуре заваривают обратно-ступенчатым швом с направлением от середины шва.
|
|