|
|
|
| |
ремонт литых и кованых частей корпуса
Ремонт литых и кованых частей корпуса сводится в основном к заварке или замене поврежденных участков. Форштевень, ахтерштевень, кронштейны гребных валов, клюзы и другие литые и кованые детали подвергаются коррозионно-эрозионному износу и различного рода повреждениям, что весьма характерно для судов внутреннего плавания, плавающих на фарватерах с ограниченными глубинами. Форштевень с прилегающими к нему кромками листов наружной обшивки корродирует и истирается при работе судна во льдах.
Весьма часты повреждения форштевня при столкновении судна с плавающими предметами, от ударов о подводные камни и навалов на причальные сооружения. Ахтерштевни, кронштейны и другие кованые или литые детали кормовой части судна подвергаются электрохимической коррозии из-за соприкосновения с разнородными металлами (бронзовые или латунные втулки, облицовки и др.), а также кавитационному разрушению. Работа судна на мелководье приводит к весьма частому повреждению этих деталей (трещины, изгибы или поломки). Клюзы интенсивно истираются в местах скольжения якорных цепей. В зависимости от вида износа или повреждения назначают различные технологические процессы для их устранения. При значительном истирании или коррозионном износе форштевень и кромки прилегающих к нему листов можно восстановить электронаплавкой с последующей зачисткой наплавленного металла наждачными кругами. Трещины в штевнях и кронштейнах заваривают; значительно труднее устранить изгибы штевней. При относительно небольших стрелках изгиба их выпрямляют на месте с помощью домкратов, предварительно нагревая поврежденные участки. Значительные изгибы или разрушения на отдельных участках штевней приводят к необходимости вырезки этих участков газовой резкой и вставки заготовленных в цехе новых частей с помощью электросварки. Для сварки делают Х-образную разделку кромок. В навигационном ремонте иногда принимают временные меры по восстановлению штевней - устанавливают на сварке защитные коробки из листовой стали, согнутые по форме штевня.
Однако полностью восстанавливают работоспособность штевней с заменой изношенных и_поврежденных участков на слипе или в доке. Повреждения лап кронштейнов также заваривают. Для этого место излома разделывают под V- или Х-образный шов (в зависимости от размеров кронштейнов) и заваривают электросваркой. Иногда для усиления места излома место сварки с двух сторон (или с одной стороны) подкрепляется установкой на сварку планок (рис. 144). Для сохранения осевой линии вала изменяют последовательность сварки при смещении осевой линии. Изношенные места якорных клюзов восстанавливают электронаплавкой с последующей зачисткой наплавленного металла. Чугунные клюзы наплавляют специальными электродами для холодной сварки чугуна (при нагреве чугунной детали до 40—50° С). Проверку непроницаемости корпусов судов после ремонта производят по нормам испытаний, изложенным в ГОСТ 3285—65. Испытания корпусов судов при ремонте или модернизации производятся теми же методами, что и для вновь строящихся судов.
|
|