|
|
|
| |
инструменты для окраски
Волосяную кисть применяют для окраски небольших внутренних помещений и в труднодоступных местах корпуса судна. Валиковую кисть используют при окраске больших внутренних помещений, надстроек, а также для нанесения грунтовочных слоев краски на обшивку подводной части корпуса судна. При этом производительность труда повышается в 1,5 раза по сравнению с маховыми кистями. Пневмопульверизаторы различных типов можно использовать для нанесения второго и третьего слоев краски на подводную часть корпуса судна, а также для окраски надводного борта, надстроек и других элементов судна.
Окраска корпусов судов пульверизаторами воздушного распыла не всегда дает положительные результаты. Принцип пульвериза- ционной окраски заключается в том, что краска из резервуара посредством сжатого воздуха подается через шланг в пульверизатор и им распыляется. Подвод воздуха у большинства аппаратов сделан так, что часть воздуха поступает в головку пульверизатора, где смешивается с краской, измельчает ее и увлекает за собой, а другая часть воздуха давит на поверхность краски, обеспечивая подачу ее в пульверизатор. Сжатый воздух, получаемый из воздухораспределительной сети, содержит большое количество водяных паров, которые в момент расширения и связанного с этим охлаждения конденсируются в виде тумана. Поэтому краска, которая попадает на окрашиваемую поверхность обшивки корпуса, уже не имеет своего первоначального состава, а представляет скорее эмульсию краски и воды.
Так как в этой эмульсии, как и в любой другой, частицы воды и растворителя взаимна обволакивают друг друга, то ни вода, ни растворитель не могут нормально испаряться. В результате такая смесь через несколько часов после ее нанесения остается сырой и имеет плохую адгезию с металлом. Недостатки воздушного распыла краски привели к выводу, что первый слой краски — грунтовочное покрытие — необходимо наносить кистью, а последующие слои — пульверизационным способом, так как этим достигается значительное увеличение производительности труда. Помимо указанных недостатков, необходимо также учитывать, что при воздушном распыле краски получается больший удельный расход лакокрасочного материала (примерно на 35—30% больше, чем. при окраске кистями) и создаются более тяжелые условия труда из-за насыщения воздуха мельчайшим туманом краски.
|
|