технология судоремонта

  
  

   
   
  

ремонт валопроводов и насадок

В процессе эксплуатации судна валопровод и отдельные его элементы изнашиваются и повреждаются.

Износы и повреждения возникают как от основных, так и от дополнительных нагрузок, действующих на валопровод, а также от таких факторов, способствующих износу, как коррозия, эрозия, упругие и пластические деформации и др. К основным нагрузкам, воспринимаемым валопроводом, относят реакции от крутящего момента двигателя, упор гребного винта и веса отдельных элементов валопровода. К дополнительным относят нагрузки, возникающие от местного искривления осевой линии валопровода, случайных ударов о гребной винт и др.

Если основные нагрузки являются неизбежными для нормальной работы судового валопровода (их значения и направление рассматриваются в других курсах), то дополнительные являются случайными и нежелательными, не зависимыми от нормальной работы валопровода и их стремятся уменьшать конструктивными, технологическими, и эксплуатационными мероприятиями. Искривление осевой линии валопровода возникает от многих причин, однако основными из них являются общая и местная деформации корпуса судна, износы трущихся поверхностей деталей судового валопровода и др. При общей продольной деформации корпуса судна в материале элементов валопровода возникают нормальные знакопеременные напряжения, размеры которых определяют исходя из следующих соображений.

Если допустить, что материал корпуса судна под воздействием нагрузки испытывает напряжения в пределах пропорциональности. Искривление осевой линии валопровода от местных деформаций корпуса судна приводит к расцентровкам его и значительным износам и повреждениям шеек валопровода и подшипников. Под расцентровкой валопровода понимают нарушение прямолинейности оси валопровода или на всем его протяжении, или на части его длины.

Одной из многих причин, вызывающих расцентровку валопровода, является также износ рабочих поверхностей шеек валов и их подшипников. При искривлении линии валопровода основные нагрузки передаются через изогнутый вал, а это вызывает дополнительные напряжения в шейках вала и опорных подшипниках, что отрицательно сказывается на работе всего валопровода.