|
|
|
| |
статическая и динамическая балансировка
Статическая и динамическая балансировка.
При изготовлении и ремонте гребных винтов возможны погрешности, а следовательно и нарушение уравновешенности, когда ось вращения винта не совпадает с главной центральной осью инерции, проходящей через центр тяжести винта. Различают статическую и динамическую неуравновешенности. При статическом уравновешивании добиваются совмещения центра тяжести вращающегося винта с его геометрической осью вращения.
Если винт установить на горизонтальные направляющие, то вес неуравновешенной массы создаст крутящий момент и повернет винт в нижнее положение. По положению неуравновешенного груза определяют направление радиуса г, проходящего через центр тяжести неуравновешенной массы. Уравновешивающий груз и расстояние его от оси вращения винта подбирают так, чтобы соблюдалось равенство. Если ось вращения не является главной осью инерции, то возникают моменты от неуравновешенных центробежных сил. Изображена деталь, у которой длина Ь значительно больше диаметра d.
Если центр тяжести Ох лежит на оси вращения ОХ, то деталь будет статически уравновешена. Однако существуют грузы Gx в левой части детали, равные G2 в правой его части. Такой случай неуравновешенности называют чисто динамическим,, так как он выявляется только при вращении детали. Неуравновешенные массы в левой части детали создают центробежную силу Сх, а в правой части—силу С2. В результате при вращении детали с угловой скоростью в возникает неуравновешенная пара сил. Неуравновешенный момент Мн вызовет равный момент от дополнительных усилий на подшипниках. Так как вектор—момент от сил неуравновешенности— будет вращаться вместе с деталью, то моменты от дополнительных усилий в подшипниках соответственно также изменяют свое направление.
Это вызывает пульсирующие усилия в направлении, перпендикулярном оси подшипников, которые вызовут вибрацию, особенно сильную при резонансе. Дополнительные усилия на подшипниках Р3 и Р4 определяют по формуле.
|
|