Монтаж судового валопровода состоит из работ, связанных с установкой опорных
и упорных подшипников, гребных и промежуточных валов, соединительных муфт и
гребных винтов. Монтаж опорных подшипников промежуточных валов и упорных
подшипников выполняют совместно с центровкой валопроводов, крепление их— после
окончательной центровки.
Технологический процесс монтажа состоит из трех групп основных операций:
подготовки фундаментов и погрузки подшипников и валов в корпус судна, центровки
валопровода и крепления подшипников к судовым фундаментам. Наиболее трудоемки и
сложны операции центровки валопроводов из-за жестких требований к точности
монтажа. В судовом валопроводе возникают напряжения от действия крутящего
момента двигателя, упора винта и веса самого вала. Эти напряжения и нагрузки
могут значительно возрастать при искривлениях валопровода, вызванных
технологическими (монтажными) или эксплуатационными факторами.
Учет этих факторов показал, что точное соблюдение прямолинейности валопровода
для нормальной работы является отнюдь не обязательным. Приведен анализ условий
работы валопровода с учетом расцентровок, вызванных технологическими и
эксплуатационными фактор ами.