Способы испытаний оборудования судов на швартовах с использованием устройств,
имитирующих эксплуатационные нагрузки, получили название имитационных. Сами
устройства называют нагрузочными. Рассмотрим некоторые из имитационных способов
испытаний. Способы нагружения главных двигателей. В процессе испытаний важно
установить, как взаимодействуют гребной винт и энергетическая установка;
достигаются ли расчетные характеристики: скорость судна, номинальная мощность и
частота вращения двигателя.
На швартовных испытаниях у винта нет аксиального перемещения, и поэтому
двигатель не может развивать полные обороты при номинальной мощности. В этих
случаях говорят, что винт становится «тяжелым». Чтобы «облегчить» винт,
необходимо дать ему аксиальное перемещение и, следовательно, необходим выход
судна на ходовые испытания. Однако были предложены и другие методы «облегчения»
винта взамен ходовых испытаний.
Эти методы базируются на следующих положениях. Упор винта Р и вращающий
момент М, который необходимо приложить к гребному винту для создания упора,
вычисляют по приближенным формулам. Графическую зависимость между мощностью или
крутящим моментом гребного винта и его частотой вращения называют винтовой
характеристикой гребного винта. На швартовных и ходовых испытаниях винтовые
характеристики гребного винта будут разными, несмотря на одинаковые его
геометрические размеры. Эго объясняется тем, что условия работы винта на судне
зависят от частоты вращения и мощности двигателя, сопротивления движению судна,
его скорости и т. д. При работе на швартовах двигатель не может развивать
номинальные или спецификационные мощности и частоту вращения, т. е. гребной винт
«тяжелый». Следовательно, на швартовах невозможно с таким винтом регулировать и
испытывать двигатель на спецификационных параметрах. Необходимо разгрузить винт
по моменту и упору при его работе на швартовах, только тогда будут достигнуты
ходовые характеристики для испытания двигателя.